來源：環(huán)球時報

英國廣播公司（BBC）近日報道稱，歐洲各國競相建設(shè)“綠色鋼鐵”工廠。進入2023年以來，英國、德國、西班牙等多個歐洲國家陸續(xù)宣布將投入資金以支持本國鋼鐵制造商“走向綠色”。事實上，“綠色鋼鐵”并非一個全新概念，在低碳目標下，歐洲各國向鋼鐵行業(yè)施加壓力，并在幾年前就紛紛提出要推動本國發(fā)展“綠色鋼鐵”項目。除了部分歐洲國家像瑞典、丹麥等在此領(lǐng)域發(fā)展較快之外，德國、英國等國家盡管投入較大，但相關(guān)項目卻推進遲緩并一度受到制造商質(zhì)疑。

一座瑞典小鎮(zhèn)引領(lǐng)歐洲“綠色鋼鐵”

世界經(jīng)濟論壇網(wǎng)站上一篇文章報道稱，“綠色鋼鐵”從本質(zhì)上講就是不使用化石燃料的鋼鐵制造。所謂的“綠色氫”是一種可以幫助減少鋼鐵行業(yè)碳足跡的解決方案。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在20日接受《環(huán)球時報》記者采訪時也表示，所謂“綠色鋼鐵”，就是指制造鋼鐵使用的能源是綠色的，是清潔能源。

瑞典北部冰天雪地中的一座小鎮(zhèn)即將生產(chǎn)出歐洲第一批商業(yè)“綠色鋼鐵”，BBC報道稱，在瑞典首都斯德哥爾摩以北900公里外的博登郊區(qū)，坐落著一座新“綠色鋼鐵”工廠，其背后的公司是一家在2020年才成立的“綠色鋼鐵”公司——H2 Green Steel。

這座新“綠色鋼鐵”廠的核心是一座被稱為DRI（DRI即直接還原鐵）塔的高大建筑。在這里面，氫氣會與鐵礦石反應(yīng)生成一種可以用來煉鋼的鐵。與產(chǎn)生碳排放的煉焦煤不同，DRI塔中反應(yīng)的副產(chǎn)物是水蒸汽。該鋼鐵廠使用的所有氫氣都由H2 Green Steel生產(chǎn)。來自附近河流的水通過電解槽，便分離出氫氣。用于制造氫氣和為工廠提供動力的電力則來自當?shù)氐乃Πl(fā)電或者風力發(fā)電。

H2 Green Steel表示，這一新工廠有望在2025年之前推出第一批商業(yè)鋼材。如果成功，它將成為歐洲第一家大型“綠色鋼鐵”廠。

在“綠色鋼鐵”的發(fā)展與推廣方面，瑞典與部分北歐國家相對較快。美聯(lián)社去年就曾以“‘綠色鋼鐵’在瑞典冰凍的北部升溫”為題，介紹了瑞典當?shù)劁撹F公司Hybrit推進“綠色鋼鐵”項目的情況。文章中稱，包括大眾汽車在內(nèi)的公司也發(fā)出了對“綠色鋼材”有需求的信號。此外，歐洲鋼鐵制造商陸續(xù)宣布計劃擴大“綠色鋼鐵”的生產(chǎn)規(guī)模。

直到最近，德國、西班牙、英國傳出新消息。17日，歐盟委員會已批準德國和西班牙向總部位于盧森堡的鋼鐵制造商安賽樂米塔爾提供總額超過5億歐元的國家援助，以支持該公司使用可再生氫對其鋼鐵工藝進行脫碳。

能源價格高拖累綠色雄心

BBC援引一位業(yè)內(nèi)人士的話稱，從現(xiàn)在到2030年的“關(guān)鍵行動窗口”，全球約70%的鋼鐵廠需要維修和再投資。但有鋼鐵生產(chǎn)商表示，是否會走上綠色之路很難預測。盡管歐洲國家在鋼鐵領(lǐng)域去碳化上投入巨大，但“綠色鋼鐵”所帶來的實際價值卻受到歐洲一些人士的質(zhì)疑，各國收到的行業(yè)反饋也不盡相同。

BBC此前報道稱，英國政府準備出資6億英鎊幫助本國最大的兩家鋼鐵制造商淘汰燃煤高爐。然而，英國材料加工研究所鋼鐵和金屬創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官克里斯·麥克唐納表示，英國在“綠色鋼鐵”領(lǐng)域仍然“非常落后”。“一個很大的原因是目前英國的能源價格與其他國家相比仍然很高，這很難讓鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并且降低了在英國投資的吸引力。”

林伯強表示，從全球范圍來看，北歐國家如丹麥等會具有一定的先天優(yōu)勢。這些國家的城市能源供應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)從最初以單一化石能源為主要熱源升級換代，發(fā)展到了“節(jié)流”與“開源”并舉、多能互補的現(xiàn)代化綠色區(qū)域能源體系。“在技術(shù)受限的情況下，發(fā)展‘綠色鋼鐵’極其依賴自然稟賦，像一些水電資源豐富的國家，能夠更快、更順利地走向能源轉(zhuǎn)型之路。

”廠商呼吁歐洲制定“氫地圖”

德國《商報》報道稱，以氫代替碳制造的“綠色鋼鐵”，是目前業(yè)界的熱門話題。鋼鐵行業(yè)可能成為“歐洲脫碳經(jīng)濟的核心”。但“綠色鋼鐵”相關(guān)領(lǐng)域的推動仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

跨商品價格報告機構(gòu)Fastmarkets在一篇文章中分析稱，歐洲“綠色鋼鐵”有關(guān)項目在能源危機下受到很多影響。一方面，前所未有的能源成本給鋼鐵價格帶來越來越大的壓力。而“綠色鋼鐵”生產(chǎn)本身就比傳統(tǒng)化石生產(chǎn)方式更耗費成本。另一方面，有人對“綠色鋼鐵”項目的可持續(xù)性感到擔憂，因為近來鋼鐵行業(yè)消費出現(xiàn)疲弱，通貨膨脹也帶來一定壓力。此外，還有人對DRI生產(chǎn)設(shè)備的安裝和使用表示擔憂，因為該設(shè)備非常耗能。

根據(jù)波士頓咨詢公司去年的一項研究，如果改用氫氣生產(chǎn)，到2030年每噸鋼的成本將增加約70%。埃森哲專家估計，采用此類原材料，一輛車的成本或?qū)⒃黾?00至1000歐元，洗衣機成本增加30歐元左右。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲成本高昂的“綠色鋼鐵”項目可能會推遲，直到宏觀經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)。

林伯強認為，氫能并非可直接獲取的能源，制造提煉需消耗大量能源，風電光伏發(fā)電成本也十分高昂，除非各方愿意不計代價、不計成本地開發(fā)利用，否則就只能等技術(shù)突破，出現(xiàn)成本更低的綠色能源。

2月13日，歐盟公布可再生氫氣的詳細規(guī)則，旨在激勵投資者和行業(yè)從化石燃料生產(chǎn)氫轉(zhuǎn)向由可再生電力生產(chǎn)氫。據(jù)了解，歐盟批準為氫氣項目提供逾120億歐元的國家援助，其中許多項目針對鋼鐵等難以減排的行業(yè)。

德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯政府和監(jiān)管事務(wù)負責人明克表示，發(fā)展“綠色鋼鐵”意味著“技術(shù)的重大轉(zhuǎn)變”，并呼吁為歐洲制定“氫地圖”或“總體規(guī)劃”，詳細說明不同地區(qū)的需求以及當?shù)厣a(chǎn)和進口的供應(yīng)量。他還表示應(yīng)當簡化融資機制，因為鋼鐵制造商擔心潛在的氫氣和電解槽供應(yīng)商優(yōu)先投資美國而非歐洲。