來源：中集集團

近日，世界知名班輪公司地中海航運（MSC）在中集鑫德租賃投資參股的舟山長宏國際船廠下單，訂造10艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，按期將于2025年至2026年交付。該系列集裝箱船由中集船舶海洋工程設計研究院（以下簡稱“中集ORIC”）研發(fā)與設計。

該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發(fā)設計的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。該型船采用雙島式布置，總長335米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，設計航速20節(jié)，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

該型船具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料。能效設計指數(shù)（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%；同時，研發(fā)團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現(xiàn)，經(jīng)評估，碳排放強度評級（CII）至2040年仍可維持在健康營運區(qū)間內(nèi)，領先于市場同類船型。本次訂造的10艘船將分別入級挪威船級社（DNV）、英國勞氏船級社（LR）和法國必維船級社（BV）。

中集ORIC總經(jīng)理尹遜濱介紹，該系列集裝箱船具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進形式，還采用了業(yè)內(nèi)最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計，未來可提前達成零碳排放的遠景目標。氨作為氮氫化合物在燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳，是未來零碳解決方案的重要發(fā)展方向之一，隨著船用氨燃料成本降低和相關技術(shù)進步，本系列船可以經(jīng)簡易改裝后變?yōu)榧兙G色、零碳排的氨燃料動力集裝箱船。

尹遜濱表示，船東MSC標書內(nèi)的技術(shù)指標要求非常高，與同級別船型相比，要求載重量更大，航速更快，油耗更低。對于線型優(yōu)化，MSC不僅對單個服務航速點有明確的考核要求，也非常注重營運區(qū)間的綜合油耗表現(xiàn)。為匹配船東MSC多目標營運計劃，研發(fā)團隊對設計方案進行了多輪次線型優(yōu)化和設計迭代，最終保證了該船型的技術(shù)指標達到了國際頂尖水平。

“除了安裝了可以使用低碳燃料LNG作為動力的主機和發(fā)電機等設備外，該系列集裝箱船還配備了多種節(jié)能優(yōu)化設備，如大功率軸帶發(fā)電機、岸電系統(tǒng)、節(jié)能導管及能效監(jiān)測系統(tǒng)等。在安全性方面，除常規(guī)配備的CO2和干粉滅火系統(tǒng)外，還增加了位于甲板面的固定式水炮滅火系統(tǒng)，使得船舶甲板面載運的所有集裝箱都可以被消防系統(tǒng)覆蓋，極大地提高了本船的安全等級。” 尹遜濱介紹道。

該船各項經(jīng)濟技術(shù)指標均達到世界先進水平，中集ORIC設計能力獲得了國際頂級船東的高度認可，并在業(yè)界引起了廣泛關注。

中集ORIC是中集集團旗下專業(yè)從事船舶與海工裝備研究與設計開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，擁有一支由國內(nèi)外知名專家領銜，以中、青年專家為骨干的專業(yè)團隊。此前，中集ORIC與船東MSC已有過多次成功合作，其中包括國內(nèi)首創(chuàng)的“設計+金融+制造”一體化綜合解決方案，設計并建造了14艘8800TEU智能綠色環(huán)保集裝箱船，以及20艘萬箱級脫硫塔綠色改裝一攬子解決方案項目，涵蓋8200TEU、8400TEU、9200TEU及12000TEU等多系列箱船。

2022年，全球大型LNG運輸船及雙燃料集裝箱船市場呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢。憑借多年來積累的設計、制造等方面的硬實力以及與MSC長期的密切合作關系，中集鑫德租賃和舟山長宏國際船廠團隊上下齊心、主動作為、搶抓機遇，贏得了此系列船大額訂單。去年12月，中集ORIC團隊克服國內(nèi)外疫情造成的重重困難，遠赴意大利與MSC技術(shù)團隊進行了充分、有效的交流，積極促成此次合作。

此次10艘萬箱船大額訂單的簽訂，充分體現(xiàn)了船東MSC對中集產(chǎn)品質(zhì)量和中集 ORIC設計能力的認可，鞏固了中集集團與世界主流班輪公司的緊密合作關系，樹立了綠色集裝箱領域的良好的品牌形象，為今后承接更多滿足未來市場需求的綠色、環(huán)保型集裝箱船訂單打下堅實的基礎。