來源：中國能源報

日前，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省提升內(nèi)河航運能力和推動內(nèi)河航運綠色發(fā)展總體分工方案》《廣東省內(nèi)河航運能力提升實施方案》（下稱《提升實施方案》）《廣東省內(nèi)河航運綠色發(fā)展示范工程實施方案》，旨在通過政策“組合拳”發(fā)展內(nèi)河LNG航運。

內(nèi)河航運具有運量大、能耗低、污染小等特點，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。推廣船舶應(yīng)用LNG清潔能源和加快LNG支持保障系統(tǒng)（加注站）建設(shè)是廣東目前乃至未來十年推進內(nèi)河綠色水運建設(shè)的重點工程。

此前，廣東省就曾發(fā)布《廣東省內(nèi)河液化天然氣加注碼頭布局規(guī)劃方案（2019-2035年）》和《廣東省交通運輸廳貫徹落實重點任務(wù)分工方案》，為全省內(nèi)河推進 LNG支持保障系統(tǒng)的建設(shè)，推進內(nèi)河綠色水運建設(shè)提供了指導和實施依據(jù)。此次新發(fā)布的三個方案，對如何繼續(xù)提升廣東內(nèi)河航運能力、推動內(nèi)河航運綠色發(fā)展給予更詳盡具體的方案。

資料顯示，廣東省水網(wǎng)發(fā)達，具備LNG儲運條件。內(nèi)河港口碼頭眾多，沿海已建設(shè)LNG接收站若干座，具備LNG多式聯(lián)運模式的客觀實施條件。

水運行業(yè)要想提升對 LNG 燃料的應(yīng)用效果，需要具備充分的加注基礎(chǔ)設(shè)施，但供氣網(wǎng)絡(luò)在實際建設(shè)環(huán)節(jié)卻遇到了較大困難。由于 LNG 配套基礎(chǔ)設(shè)施在初期建設(shè)環(huán)節(jié)的投資額度過大，很多企業(yè)都擔憂投資之后不能獲得相應(yīng)回報，故而對 LNG 動力船舶的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對此，廣東省政策加碼后將加快LNG加注站建設(shè)。充分利用航道沿線現(xiàn)有或規(guī)劃港口設(shè)施，結(jié)合LNG運輸條件，按照市場化方式推進LNG加注站建設(shè)，形成布局合理、安全便捷、功能完善、競爭有序的船用LNG加注站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，廣東今年將投入運營內(nèi)河船舶LNG加注站6座；2022年新建LNG動力船舶50艘，改造LNG動力船舶300艘，打造內(nèi)河船舶LNG應(yīng)用示范工程，引領(lǐng)內(nèi)河航運綠色發(fā)展。

與此同時，根據(jù)上述三個方案，廣東還將提升內(nèi)河航道服務(wù)能力，加快內(nèi)河航道建設(shè)。完善珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，推進東江、北江上延、韓江等航道擴能升級，構(gòu)建對接沿海主要港口、聯(lián)通國際，覆蓋北部生態(tài)發(fā)展區(qū)、聯(lián)系周邊省區(qū)的水上高速公路網(wǎng)。

根據(jù)《提升實施方案》，廣東計劃到2025年，形成干支銜接、江海聯(lián)通的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建集約高效、功能協(xié)同的內(nèi)河港口體系；解決內(nèi)河重要港區(qū)通達干線公路“最后一公里”問題；建設(shè)一批綠色水上服務(wù)區(qū)，提高航道服務(wù)水平。完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，補齊內(nèi)河港口疏港公路等級低的短板，打通內(nèi)河港口通達干線公路“最后一公里”。支持具備條件的內(nèi)河港口引入鐵路專用線，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運。

此外，廣東還將推進LNG動力船舶的新建和改造，完善LNG動力船舶應(yīng)用推廣環(huán)境。按照市場化方式先示范后推廣，由政府給予適當財政資金補貼，船東承擔部分新建和改造費用，并鼓勵在廣東境內(nèi)運營的其他船舶進行LNG動力改造。廣東還將進一步在LNG價格優(yōu)惠及供應(yīng)保障、船舶運輸及維養(yǎng)、人才培訓等方面出臺相關(guān)舉措，為船舶使用LNG創(chuàng)造良好市場環(huán)境。