來(lái)源：能源發(fā)展網(wǎng)

韓國(guó)為加快推進(jìn)綠色新政，保障加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近期頻頻發(fā)力。8月24日，韓國(guó)環(huán)境部正式成立領(lǐng)導(dǎo)小組——“未來(lái)汽車(chē)加氫站現(xiàn)場(chǎng)支持小組”，并計(jì)劃從明年起，攜手產(chǎn)業(yè)通商資源部，為擴(kuò)建加氫站提供50%的補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，該小組于24日起正式開(kāi)展工作，將指派專(zhuān)職人員，從加氫站選址到項(xiàng)目建設(shè)，提供全面支持，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中的一系列問(wèn)題。

據(jù)悉，今年7月，韓國(guó)政府推出旨在克服新冠肺炎疫情危機(jī)，推動(dòng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的“新政”，在數(shù)字、綠色經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，進(jìn)行價(jià)值1300億美元的財(cái)政投資。其中，“綠色新政”對(duì)應(yīng)“綠色經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域的投資項(xiàng)目，而氫能將扮演關(guān)鍵角色。

打造“氫經(jīng)濟(jì)體”

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快

韓國(guó)正在制定富有野心的計(jì)劃，將氫能作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，以及向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期戰(zhàn)略的核心。2019年，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅就宣布，政府決心建立“氫經(jīng)濟(jì)體”，將在2040年前生產(chǎn)620萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，并建設(shè)1200個(gè)加氫站。其中，在短期內(nèi)，韓國(guó)計(jì)劃到2022年，使氫燃料電池汽車(chē)使用量達(dá)到8萬(wàn)輛，同時(shí)擁有300個(gè)加氫站。

韓國(guó)“綠色新政”推進(jìn)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、環(huán)境部生活環(huán)境政策司司長(zhǎng)HwangSeok-tae表示，通過(guò)“綠色新政”項(xiàng)目，構(gòu)建“碳中和”社會(huì)，普及環(huán)保未來(lái)出行方式，首先需要建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施。“現(xiàn)場(chǎng)支持小組”將協(xié)調(diào)解決加氫站建設(shè)管理中的問(wèn)題與困難，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

韓國(guó)環(huán)境部和產(chǎn)業(yè)通商資源部計(jì)劃從2021年起，為擴(kuò)建加氫站提供補(bǔ)貼。目前，韓國(guó)僅有新建加氫站可享受補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額為50%。政策調(diào)整后，所有追加設(shè)備投資的加氫站擴(kuò)建項(xiàng)目，也將獲得50%的建設(shè)補(bǔ)貼。

據(jù)韓國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究所(Korea Energy Economics Institute)估計(jì)，2020年，韓國(guó)氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模為120億美元，預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將翻一番，達(dá)到213億美元。據(jù)了解，在此次“綠色新政”中，氫能是最為關(guān)鍵投資領(lǐng)域。韓國(guó)智庫(kù)Intralink Korea能源專(zhuān)家Dilshod Akbarov表示，“在為‘綠色新政’劃撥的470億美元公共財(cái)政里，將有170億美元用于氫能項(xiàng)目，占最大比重。”

“韓國(guó)正在尋求建立一個(gè)‘氫能社會(huì)’，利用氫氣作為主要的能源來(lái)源，用于交通和發(fā)電。”Dilshod Akbarov表示，“降低終端應(yīng)用價(jià)格是氫能發(fā)展的一項(xiàng)挑戰(zhàn)，在韓國(guó)的加氫站，氫的價(jià)格在5.7美元/公斤至7.1美元/公斤之間，而政府希望在2022年前，將這一價(jià)格降至4.8美元/公斤，到2040年降至2.4美元/公斤，這是一個(gè)非常激進(jìn)的目標(biāo)。”

目前，由于氫的儲(chǔ)運(yùn)成本高，且需求不足，加氫站的運(yùn)營(yíng)并不具備經(jīng)濟(jì)性。因此，韓國(guó)幾乎所有的加氫站都是由地方政府運(yùn)營(yíng)的，因?yàn)榈胤秸心芰ο捌趽p失。最初，政府的計(jì)劃是提供加氫站總資本支出的一半，另一半由私營(yíng)企業(yè)提供。

“然而，迄今為止，私營(yíng)企業(yè)對(duì)投資加氫站一直猶豫不決。”據(jù)Dilshod Akbarov介紹，為了吸引私營(yíng)部門(mén)投資，政府制定了一種BTL(建設(shè)-轉(zhuǎn)讓-租賃)模式，私營(yíng)部門(mén)建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報(bào)。

發(fā)電、交通成重點(diǎn)

多項(xiàng)技術(shù)海外引入

Dilshod Akbarov認(rèn)為，交通和發(fā)電領(lǐng)域是當(dāng)前氫能投資的關(guān)鍵領(lǐng)域。在汽車(chē)領(lǐng)域，2019年，韓國(guó)可用于汽車(chē)的氫僅為5萬(wàn)噸，為了滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，到2040年，氫產(chǎn)量需要增長(zhǎng)至520萬(wàn)噸。他表示，“這也將是氫能領(lǐng)域資本支出最大的部分，因此需要持續(xù)將氫燃料電池汽車(chē)作為關(guān)鍵投資領(lǐng)域，特別是中短期內(nèi)的氫氣生產(chǎn)和燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施。”

氫燃料電池汽車(chē)是“氫能戰(zhàn)略”的核心部分。2019年12月，韓國(guó)政府宣布2020年燃料電池汽車(chē)和氫基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼為4.62億美元，比2019年增長(zhǎng)52%。Dilshod Akbarov介紹，目前以氫為基礎(chǔ)的商用車(chē)和公共汽車(chē)已經(jīng)獲得了終端應(yīng)用補(bǔ)貼，并且在中短期內(nèi)，政府正探索制定對(duì)卡車(chē)、裝載機(jī)和叉車(chē)等建筑和工業(yè)車(chē)輛的補(bǔ)貼政策。近期，韓國(guó)政府還宣布，計(jì)劃從2022年開(kāi)始，對(duì)燃料電池公交車(chē)實(shí)行氫燃料補(bǔ)貼，這項(xiàng)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將使一公斤氫燃料的價(jià)格降低2.9美元。

由于氫能在韓國(guó)是一個(gè)新興行業(yè)，尤其是氫在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，所以很大程度上依賴(lài)于國(guó)外技術(shù)。據(jù)DilshodAkbarov介紹，目前，韓國(guó)主要的設(shè)備制造商之一——曉星重工業(yè)主要從國(guó)外采購(gòu)壓縮機(jī)、分配器和儲(chǔ)氫系統(tǒng)等設(shè)備。此外，他還指出，韓國(guó)尚無(wú)成熟的“移動(dòng)式氫燃料補(bǔ)給解決方案”，也要依賴(lài)海外引進(jìn)。

對(duì)于發(fā)電領(lǐng)域，根據(jù)韓國(guó)《氫經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖-2040》，到2040年，大規(guī)模燃料電池發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到15GW。DilshodAkbarov指出，雖然很多燃料電池技術(shù)都是從美國(guó)和英國(guó)引進(jìn)的，但目前，韓國(guó)已經(jīng)建立了非常強(qiáng)大的政策體系，以促進(jìn)斗山(Doosan)等大型集成商能夠開(kāi)發(fā)世界領(lǐng)先的大型固定燃料電池項(xiàng)目。

根據(jù)“綠色新政”，韓國(guó)政府正計(jì)劃撥款45億美元，用于辦公樓和住宅樓的綠色改造項(xiàng)目。新法規(guī)要求，大型寫(xiě)字樓用電中可再生能源電力占比至少要達(dá)到30%，考慮到韓國(guó)的空間限制，燃料電池項(xiàng)目通常比太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電裝置更加可取。

在Dilshod Akbarov看來(lái)，固體氧化物燃料電池(SOFC)技術(shù)對(duì)于固定式燃料電池在住宅、商業(yè)和公用事業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用非常有利，但同樣，該技術(shù)在韓國(guó)并不成熟，需要從海外引入。他介紹，去年，斗山公司成功引進(jìn)英國(guó)的SOFC技術(shù)，目前，該公司占據(jù)著韓國(guó)固定燃料電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。