來源：中國能源報

近年來，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別突破5000輛；截至上半年，我國累計建成加氫站456座。

隨著氫燃料電池汽車規(guī)模持續(xù)擴張，加氫站作為構建氫能供應網(wǎng)絡體系的核心樞紐，市場需求也呈現(xiàn)出強勁增長勢頭。不過，目前，加氫站數(shù)量仍相對較少，且建設成本較高，限制著氫能源在交通領域的應用和普及。業(yè)內(nèi)人士指出，未來在政策推動、技術進步以及新模式不斷探索下，加氫站建設有望突破困境，迎來更加廣闊發(fā)展空間。

支持政策頻出

加氫站作為氫能交通的基礎，其建設和發(fā)展對于推動氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化、實現(xiàn)綠色出行具有重要意義。研究機構數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全球累計建成加氫站1262座，其中，中國456座，在全球占比達到36.1%，加氫站保有量全球第一。在業(yè)內(nèi)人士看來，這得益于各方對加氫站建設的大力支持。

近期，多地發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關支持政策，擴大氫能交通應用、鼓勵加氫站建設。日前，廣州市人民政府辦公廳印發(fā)《關于加快推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，提出18項具體舉措，支持廣州市氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。廣州市級財政對建成投入使用且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算）500公斤及以上加氫站給予建設補貼。

11月，湖北省印發(fā)的《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動方案（2024—2027年）》，提出力爭到2027年，建成100座加氫站。對加氫站在規(guī)劃調(diào)整、土地供應等方面給予優(yōu)先支持。各方支持下，我國加氫站建設力度持續(xù)加大，從地域分布來看，呈現(xiàn)出多點開花的態(tài)勢。例如，12月2日，天津市靜海區(qū)首座自用加氫站——榮程新能（榮寶）加氫站啟用；11月，寧波舟山港首個加氫（制氫）加氣一體化綜合能源站在穿山港區(qū)通過預驗收，可逐步投入調(diào)試運營，該綜合能源站具備制氫、加氫和LNG加氣功能；8月，南京市溧水區(qū)首座商業(yè)加氫站在柘塘東加油站投入運營，每日加氫能力達500公斤。據(jù)國際能源署預測，到2050年，全球氫能需求將超過5億噸，其中發(fā)電、天然氣摻氫和交通領域的燃油替代需求占比將超過60%。

國內(nèi)方面，預計到2050年，我國氫能需求將達到1億噸至1.3億噸。在業(yè)內(nèi)人士看來，加氫站建設發(fā)展將為我國氫能產(chǎn)業(yè)在全球競爭中奠定堅實基礎，在未來能源格局中占據(jù)重要地位。

高成本難題待解

盡管發(fā)展提速，但目前來看，與數(shù)量眾多且廣泛分布的傳統(tǒng)加油站和快速普及的電動汽車充電設施相比，加氫站規(guī)模體量依舊偏小，未來仍具備極大的拓展與提升空間。

一位氫能企業(yè)人士表示，一方面，加氫站推廣尚面臨高建設成本和長投資回收期等挑戰(zhàn)難題，導致企業(yè)收益難以得到保障。另一方面，目前，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的保有量占比較低，加氫站普遍面臨“吃不飽”問題，給正常運營帶來風險。

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，當前氫氣生產(chǎn)、運輸和儲存成本較高，導致加氫站的運營成本居高不下。例如氫氣儲運方面，現(xiàn)階段我國加氫站主要以長管拖車等公路運輸方式為主，運輸成本高且效率低。在此背景下，亟待加快拓展多元化儲運方式，提高效率，降低成本。有業(yè)內(nèi)人士表示，管道運輸具有輸氫量大、能耗小和成本低等優(yōu)勢，或成為未來解決大規(guī)模、長距離綠氫運輸?shù)膬?yōu)選方案。

德邦證券研報稱，當前主流的長管拖車運輸高壓氣氫200公里運氫成本高達11元/千克，而1000公里管道運氫成本僅為1元/千克，輸氫管道建設有望解決綠氫消納難題。此外，制氫加氫一體化省去了氫氣的長途運輸環(huán)節(jié)，也被視為降低氫氣儲運成本與損耗的路徑之一。

不過，廈門大學能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺提醒：“該模式需兼顧上游原料供給與電力供應穩(wěn)定性，以及下游氫氣分銷購用的可推廣性，選址布局要求較站外供氫站有所提升，且綜合建設成本及制氫成本增加可能超過儲運環(huán)節(jié)帶來的成本節(jié)約，盈利空間尚待進一步挖掘。”完善配套產(chǎn)業(yè)政策

整體來看，推進加氫站建設，將有力帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，下游氫燃料電池汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)在加氫站支撐下可進一步釋放潛力，促進產(chǎn)業(yè)集群形成壯大。為進一步推進加氫站建設，孫傳旺建議，擴大加氫站配套產(chǎn)業(yè)政策、科技政策支持力度，強調(diào)重大規(guī)劃對重點加氫站項目落地的牽引作用，持續(xù)完善加氫站標準體系。同時，強化部門協(xié)同與部際協(xié)調(diào)，推動加氫站項目審批與許可證辦理流程整合、程序契合、工作融合，同時提升加氫站全流程運營安全常態(tài)化監(jiān)管水平，嚴格落實部門安全監(jiān)管責任。

此外，應充分考慮當?shù)厥袌龀休d能力與拓展空間，基于燃料電池車運營規(guī)模、運營范圍、類型結構，探索多元應用場景與業(yè)務模式，構建滿足多運輸需求、多儲存狀態(tài)、多加注工藝的綜合性加氫基礎設施。中國國際經(jīng)濟交流中心資深專家咨詢委主任張曉強公開表示，要建設高水平加氫站等氫能基礎設施，明確各地氫能產(chǎn)業(yè)主管部門，以及氫能基礎設施歸口管理部門，制定完善的氫能基礎設施管理辦法，明確審批驗收流程和要求。

同時值得注意的是，加氫站建設需在保證數(shù)量的同時兼顧質(zhì)量。“要保證加氫站的運營安全，按照相關標準要求進行建設，并在此基礎上穩(wěn)步推進建設。”上述氫能企業(yè)人士說，“未來隨著加氫站的普及和加氫便捷性的提高，將極大提升消費者對氫燃料電池汽車的接受度，氫燃料電池汽車在轎車領域的應用也將迎來發(fā)展機遇。”