來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

液化天然氣（LNG）船火了。截至9月2日，F(xiàn)lex LNG和Golar LNG今年迄今的漲幅分別為48.2%和98.1%，在世界經(jīng)濟(jì)多個(gè)行業(yè)低迷背景下，這樣的數(shù)字格外醒目。LNG船成為香餑餑，背后是國際能源市場的巨大震蕩，俄烏沖突下，經(jīng)濟(jì)制裁、油氣禁運(yùn)都已成為武器。與美國站在一起制裁俄羅斯的歐洲，如今面臨嚴(yán)重的油氣危機(jī)，借助LNG船儲(chǔ)氣成為歐洲多國當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。世界的LNG船本來就運(yùn)力有限，且制造周期相對(duì)較長，構(gòu)成了歐洲解決能源危機(jī)的“瓶頸”。世界多國爭搶LNG船，中國會(huì)受影響嗎？

“在歐洲對(duì)俄羅斯采取制裁措施后，‘北溪1號(hào)’、‘北溪2號(hào)’管道輸送的天然氣也在減量，因此很多歐洲國家都選擇轉(zhuǎn)向進(jìn)口液化天然氣”，8月29日對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對(duì)外開放研究院教授董秀成對(duì)記者稱。

但值得注意的是，液化天然氣需要通過在零下161.5攝氏度的低溫條件下運(yùn)輸液化氣的專用船舶進(jìn)出口，其運(yùn)輸方式極度依賴海運(yùn)。董秀成表示，“全球LNG船的數(shù)量有限，歐洲的能源擔(dān)憂蔓延至日韓，運(yùn)輸船供不應(yīng)求，這才導(dǎo)致了LNG船的費(fèi)用大幅上漲。”

據(jù)了解，目前全球700余艘LNG船掌握在貨運(yùn)公司以及天然氣貿(mào)易商手中，液化天然氣運(yùn)輸與天然氣交易方式類似，采取市場化的訂單制，遵從“先到先得”或“價(jià)高者得”的原則。液化天然氣運(yùn)費(fèi)價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)Spark Commodities的報(bào)告顯示，在多方競價(jià)之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費(fèi)已超過10萬美元（約合70萬元人民幣）。

在利益面前，液化天然氣貿(mào)易商們正在瘋狂預(yù)定船只。8月17日，韓國大宇造船因旗下玉浦造船廠為新加坡天然氣運(yùn)輸巨頭BW Group按時(shí)交付2艘LNG船獲得了200萬美元的特別獎(jiǎng)金。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道。英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全球新船訂單量為210萬修正總噸（CGT），其中韓國承接116萬修正總噸（19艘），占比55％，位居全球第一。中國承接62萬修正總噸（35艘），以30％的占比排名第二。

國際船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)英國勞氏船級(jí)社預(yù)計(jì)，韓國和中國的6家專業(yè)LNG船制造商年產(chǎn)量為70-80艘。而據(jù)能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy預(yù)測，由于訂單激增，作為LNG船最大建造國的韓國造船業(yè)產(chǎn)能全滿，最快要到2027年才能承接新訂單。

但董秀成提出，在短期內(nèi)歐洲“虧氣”的情況還將持續(xù)，原因是LNG船制造難度高，生產(chǎn)周期需要以年計(jì)算，遠(yuǎn)水不解近渴。另外他強(qiáng)調(diào)：“并不是所有國家都有進(jìn)口液化天然氣的能力。這要求液化天然氣的出口國必須有能夠建設(shè)大型的天然氣液化設(shè)施的港口，而進(jìn)口國也必須在港口修建天然氣再汽化設(shè)施。“這次德國深陷天然氣危機(jī)就是因?yàn)闆]有滿足條件，無法直接從港口接收液化天然氣。”

最新消息顯示，德國首座液化天然氣接收終端已于今年7月開啟動(dòng)工，但最早投入運(yùn)營的時(shí)間也需等到明年年初。

對(duì)中國影響有多大？

在動(dòng)蕩的國際天然氣市場以及LNG船極度短缺的背景下，中國是否會(huì)受到影響同樣引發(fā)關(guān)注。

記者了解到，在中國的能源供給中，天然氣的占比不到30%。我國一年大概消耗3000多億立方米天然氣，其中，僅有三分之一依靠進(jìn)口。在接受記者采訪時(shí)，廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)說道：“中國進(jìn)口天然氣的來源國不僅有俄羅斯、澳大利亞、馬來西亞、卡塔爾，還有美國和土庫曼斯坦，結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。”

而針對(duì)液化天然氣運(yùn)輸價(jià)格推高的情況，林伯強(qiáng)稱，“相較于其他國家，目前中國的情況保持在比較穩(wěn)定的狀態(tài)。雖然中國同樣面臨油輪價(jià)格和LNG船租金上漲的問題，但中國對(duì)其依賴性并沒有那么強(qiáng)。中國進(jìn)口的天然氣大多數(shù)是通過管道，海運(yùn)進(jìn)口的液化天然氣只占很小的比重，而且中國有自己的LNG船，因此運(yùn)輸導(dǎo)致的天然氣價(jià)格的上漲對(duì)中國來說相對(duì)可控。”

據(jù)了解，中國LNG船數(shù)量即將突破百艘。此外，中國本土造船廠還接到了大量國外訂單。中國船舶集團(tuán)的官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，該廠累計(jì)手持訂單243艘，2088.7萬載重噸。同時(shí)，中國可運(yùn)輸17.4萬方液化天然氣的大型LNG船也已研發(fā)成功，這一船舶的出現(xiàn)將為我國的天然氣發(fā)展帶來更好的保障。

另一方面，雖然國際天然氣價(jià)格上漲，但是我國天然氣價(jià)格上漲的壓力被分散到幾個(gè)主體，地方政府會(huì)提供一些支持，中央政府也在持續(xù)推動(dòng)西氣東輸?shù)墓こ?，中石油、中石化、中海油這三大企業(yè)也會(huì)幫助穩(wěn)定天然氣價(jià)格。“因此，短期來看，未來1年到2年，天然氣市場的波動(dòng)可能不會(huì)對(duì)我國能源產(chǎn)生大的沖擊。”他補(bǔ)充道。

歐洲備戰(zhàn)“凜冬”

歐洲是當(dāng)今世界這場能源危機(jī)的“震中”。

凜冬將至，歐洲各國對(duì)天然氣的需求愈發(fā)迫切，大到發(fā)電取暖，小到生火做飯，民生的方方面面都離不開天然氣。歐洲天然氣總庫存網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止8月31日，德國儲(chǔ)氣罐填充水平為84%。德國柏林能源問題經(jīng)濟(jì)學(xué)者維海恩對(duì)記者表示，歐洲各國的儲(chǔ)存設(shè)施彌補(bǔ)了用氣量的波動(dòng)，從而形成了一種天然氣市場的緩沖系統(tǒng)。

“歐洲正在為冬天做準(zhǔn)備”，歐洲新聞電視臺(tái)報(bào)道稱。在西班牙，議會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了政府的節(jié)能計(jì)劃。葡萄牙也在為冬季做準(zhǔn)備。政府將在8月底前提出一項(xiàng)節(jié)能計(jì)劃，比如減少商店?duì)I業(yè)時(shí)間等措施。克羅地亞政府希望將木屑顆粒和木柴的增值稅降至5%，太陽能電池的增值稅將完全下降。

家住德國漢堡的馬庫斯對(duì)記者表示，他們一家三口所居住的100平米左右的公寓，去年使用天然氣燒水和供暖，一年花費(fèi)了900多歐元，而今年預(yù)計(jì)將達(dá)到2500歐元。對(duì)中等收入家庭而言，這是一筆不小的開支。因此，一家人現(xiàn)在每周只洗兩三次澡。面對(duì)即將到來的冬季，家里也準(zhǔn)備用木柴取暖。

雖然歐洲已在為過冬“儲(chǔ)氣”，但現(xiàn)實(shí)情況是各國民眾和當(dāng)?shù)毓苍O(shè)施的能源使用均處于非正常狀態(tài)。若在秋季結(jié)束前，歐洲還未停止對(duì)俄羅斯的制裁，天然氣危機(jī)將繼續(xù)影響這些國家，全球LNG船短缺的局面也將持續(xù)。

對(duì)這些國家而言，即將到來的冬天不僅會(huì)格外寒冷，社會(huì)動(dòng)蕩和政治動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。據(jù)報(bào)道，英國政府已經(jīng)開始制定計(jì)劃應(yīng)對(duì)可能因能源危機(jī)引發(fā)的社會(huì)動(dòng)蕩。