來源：中國能源報

近日，中石油首座加氫示范站—太子城服務區(qū)加氫站正式投入使用，將為冬奧會崇禮賽區(qū)50輛氫能源大巴供應氫燃料，邁出了中石油加氫業(yè)務重要一步。中石化燕山石化所產(chǎn)電池氫氣也已逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，并穩(wěn)定供應北京市場。

隨著加氫站業(yè)務步入實質(zhì)性階段，“兩桶油”也正式加速布局加氫站業(yè)務和氫能產(chǎn)業(yè)鏈，并于日前相繼發(fā)布規(guī)劃目標：中石油計劃在全國范圍內(nèi)投運50座加氫站，中石化明確“十四五”期間擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。

受訪人士表示，加氫站是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石, 也是氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的突破口。中石油、中石化憑借其資金實力、制氫資源與廣泛的終端加油站網(wǎng)絡，有望加快推進自身能源轉(zhuǎn)型并引導中國氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展的進一步提速 。與此同時，“油企需注意供需匹配、關注行業(yè)發(fā)展風險與短板。謹慎并堅定發(fā)展加氫站及氫能產(chǎn)業(yè)尤為重要”也成為業(yè)內(nèi)共識。

低碳發(fā)展倒逼轉(zhuǎn)型

在發(fā)展綠色低碳循環(huán)型經(jīng)濟、進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的大背景下，油企僅依靠油氣業(yè)務無疑將面臨巨大發(fā)展瓶頸，需預先謀劃遠期接替性能源。

自2017年與廣東佛山市政府簽訂有關建設加氫站的協(xié)議后，中石油和中石化在部分省市進行了加氫站先期嘗試性建設，并逐年推進建設進度，加大加氫站和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。

今年，“兩桶油”在加氫站業(yè)務獲得實質(zhì)性進展后正式發(fā)布規(guī)劃，致力“打造中國第一大氫能公司”的中石化更是“大手筆”，計劃在未來五年合建或新建1000座加氫站，約是目前國內(nèi)加氫站總數(shù)的十倍。

中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅表示，油企是碳排放大戶也是碳減排大戶，在實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和目標的約束下，中石油和中石化提前進行低碳發(fā)展戰(zhàn)略布局，結合自身優(yōu)勢發(fā)展清潔能源適時且必要。

中國氫能聯(lián)盟預計，到2050年，氫能在我國能源利用體系中的占比有望超過10%，需求量接近6000萬噸，而交通領域作為氫能消費的重要突破口，用氫量將達到2458萬噸，約占該領域總用量的19%。屆時，全國加氫站需求將達至 10000 座以上，加氫站缺口和后續(xù)發(fā)展空間巨大。

“不過，目前‘兩桶油’還處于加氫站布局的起步階段，發(fā)展加氫站也是對市場的探索。從油氣加注終端來看，未來加氫站發(fā)展有望提速，但一定時期內(nèi)對傳統(tǒng)業(yè)務影響有限。隨著技術進步和機動車使用習慣的改變，氫燃料電池汽車帶來的市場影響不可小覷，油企轉(zhuǎn)型需抓緊前期布局。” 上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民說。

兼具氣源與終端優(yōu)勢

目前多家企業(yè)跨界進軍氫能領域，但加氫站建設成本高昂又須廣泛分布，否則無法滿足燃料電池汽車推廣要求。在此背景下，具備“先天優(yōu)勢”的加油站網(wǎng)絡為油企發(fā)展加氫業(yè)務創(chuàng)造了條件。

“‘兩桶油’自身具有廣泛、完善的終端網(wǎng)絡，可解決加氫站快速布點的問題。同時中石油、中石化既是我國重要的氫能生產(chǎn)商，其煉化企業(yè)也是氫氣利用的重要市場，優(yōu)勢得天獨厚。”阮偉民指出。

“鑒于加氫站的商用服務屬性，選址應首選城區(qū)以確保加氫服務的便利性。但我國中心城市人口密集、城市建設用地緊張，尋找適合建設加氫站的用地非常困難。”阮偉民進一步說，加之單獨建設加氫站在土地規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管方面均有難題, 手續(xù)復雜、相關制度并不健全, 即使是在支持力度較大的省市走完流程也頗費周章。而中石油和中石化終端加油站網(wǎng)絡分布廣泛且完善，因此加氫站依靠已有加油站而建，采取捆綁模式再以加油站盈利補貼加氫站運營，是當下較好地建設方式。“‘兩桶油’加油站運營管理經(jīng)驗豐富，原有加油站員工經(jīng)培訓后即可上崗，還可大大減少人力成本。”

“油企是我國重要的氫能生產(chǎn)商和消費者，在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢。中石油、中石化的氫氣年生產(chǎn)量和消費量約300萬噸—450萬噸，主要用于煉油化工，產(chǎn)銷平衡。同時，制氫技術以及相應的配套設施較為成熟完善，制氫成本也頗具優(yōu)勢。”景春梅說。

景春梅進一步指出，天然氣制氫是目前主要的制氫方式之一，其成本僅次于煤炭制氫。“天然氣是油企的核心業(yè)務，資源和儲運系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。此外，油企還可利用三北地區(qū)的油氣田發(fā)展可再生能源的氫電聯(lián)產(chǎn)，實現(xiàn)可再生能源和低成本制氫的耦合。”

“在氫氣儲運環(huán)節(jié)，‘兩桶油’多年來在LNG和LPG領域豐富的儲運經(jīng)驗和基礎設施優(yōu)勢，可為其從事液態(tài)氫的儲運業(yè)務奠定基礎。廢棄油氣井也可為氫氣提供巨大存儲空間”景春梅說。

受訪人士均指出，油企在煉化行業(yè)不斷積累技術和研發(fā)隊伍。隨著技術升級、關鍵設備材料價格下降以及未來規(guī)模經(jīng)濟開始發(fā)揮作用，加氫站建設成本有望降低。

供需匹配值得重視

值得注意的是，我國氫能產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅速，但目前產(chǎn)業(yè)鏈仍較為薄弱，加氫站規(guī)?；⑸虡I(yè)化進程滯后。

對此，阮偉民表示，“加氫站建設可以提速，但不宜走得太快，否則，將面臨供大于求、站多車少的情況，導致資源浪費，關鍵還需要燃料汽車的規(guī)?；l(fā)展和應用才能促進加氫站進一步發(fā)展。加氫站與燃料汽車的供需匹配十分重要。”

景春梅表達了類似觀點。“站和車類似雞和蛋的關系，加氫站建站成本高、回收周期長，若氫燃料電池車數(shù)量少，加氫站運營就沒有經(jīng)濟性。要想實現(xiàn)收支平衡甚至盈利，須形成車輛加氫的規(guī)模效應。行業(yè)技術進步快，成本下降快，車才能規(guī)?；茝V，加氫站也才有需求。”

阮偉民指出，雖然加油站合建加氫站是當下現(xiàn)實選擇，但加油站擴建加氫業(yè)務規(guī)模不會很大。“加氫站需要有一定規(guī)模和加氫量才能維持生存，規(guī)模太小很難盈利。同時，目前合建站站內(nèi)設施安全間距、合建站與周邊建筑安全風險評估等細則缺失，亟需政策引導。”

此外，景春梅提醒，未來五年，燃料電池關鍵材料和技術、綠氫供給、氫氣儲運等短板仍存，氫能產(chǎn)業(yè)還不能實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，油企進軍氫能產(chǎn)業(yè)要關注市場風險，算好碳排放和經(jīng)濟總賬，理性布局發(fā)展。

中石油規(guī)劃總院高級工程師張震表示，發(fā)展氫能對于油氣公司而言是非常正確的戰(zhàn)略選擇。但由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的復雜性，發(fā)展道路必定曲折，應開展長遠戰(zhàn)略布局，在積極參與實驗示范的前提下，保持戰(zhàn)略定力，不因一時產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“浪花”或產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸而受到影響。